COMPÉTITION
Dans le cadre de la Formula Student Switzerland, les épreuves dynamiques suivantes sont au programme :
SKIDPAD (MAX. 75 PTS):
Sur un circuit en forme de 8, la voiture effectue deux tours complets de chaque côté, les deuxièmes tours étant pris en compte comme tours chronométrés valides. Des cônes délimitent le circuit et plus il y en a qui sont heurtés, plus la pénalité ajoutée au temps au tour sera importante. Deux pilotes par équipe doivent participer à cette épreuve, qui met en avant les performances en virage et l'accélération latérale.
ACCELERATION (MAX. 75 PTS):
Sur une ligne droite de 75 mètres, deux pilotes par équipe doivent réaliser deux sprints chronométrés et viser la perfection au millième de seconde près.
DRIVERLESS VEHICLE SKIDPAD (MAX. 225 PTS):
Les voitures équipées de systèmes de conduite autonome suivent le même itinéraire que celui mentionné ci-dessus.
DRIVERLESS VEHICLE ACCELERATION (MAX. 225 PTS):
Les voitures équipées de systèmes de conduite autonome suivent le même itinéraire que celui mentionné ci-dessus.
AUTOCROSS (MAX. 100 PTS):
Sur un circuit parsemé de virages et dont les lignes droites ne dépassent pas 60 m, la maniabilité de la voiture est mise à l'épreuve. Là encore, les deux pilotes de chaque équipe doivent effectuer deux tours distincts et c'est le meilleur temps au tour, compte tenu des pénalités liées aux cônes, qui est pris en compte.
ENDURANCE (MAX. 325 PTS):
L'épreuve la plus intense s'étend sur 22 km. À mi-parcours, un changement de pilote a lieu et aucun réglage du véhicule n'est autorisé pendant la course. Un circuit similaire à celui de l'AUTOCROSS récompense la voiture la plus complète, puisque tous les temps au tour et toutes les pénalités sont additionnés pour déterminer les résultats. De plus, l'efficacité est mise à l'honneur dans un classement distinct lors de cette épreuve, avec des points décisifs en jeu.
Lundi - Race Day 1
Après des essais dimanche soir et lundi matin, les choses sérieuses commencent à partir de 14 h chez FS Switzerland : le drapeau vert est donné pour le DV SKIDPAD. Une première dans les Alpes : la Driverless Cup compte cinq équipes au départ, même si seules trois d’entre elles ont déjà passé l’inspection préalable. Pendant ces trois heures, la direction de course enregistre chaque passage et les pénalités qui s’ensuivent en cas de collision avec les cônes. En parallèle, le chronométrage et les haut-parleurs fournissent des informations en direct aux spectateurs, ce qui permet aux équipes de savoir immédiatement ce qu’elles doivent améliorer. Vient ensuite le moment tant attendu de la FSCH : la session nocturne du SKIDPAD. Près de la moitié des participants prennent la piste et repoussent leurs limites, les écarts étant très serrés et décisifs pour l'attribution des prix.
Mardi - Race Day 2
Au programme ensuite : les épreuves DV ACCELERATION et ACCELERATION. Les deux voient une nouvelle équipe entrer en scène par rapport à la veille, et deux manches par épreuve sont disputées. La journée s’achevant en début d’après-midi, il reste peu de temps pour se reposer avant le début de l’AUTOCROSS. Entre-temps, trois équipes ont passé les contrôles techniques, mais d’autres rencontrent de nouveaux problèmes qui les empêchent de prendre le départ. Après le départ, joie et déception se mêlent, car une épreuve reste encore à disputer, l’état des véhicules et le moral des concurrents étant aux antipodes d’un bout à l’autre du circuit. Pourtant, la première partie de la cérémonie de remise des prix a lieu dans la soirée. C'est à ce moment-là que sont récompensées la plupart des disciplines statiques et que tous les membres de l'équipe, à nouveau réunis, retrouvent un regain de motivation, une équipe en particulier remportant la victoire et retrouvant tout son enthousiasme…
Mercredi - Race Day 3
Il ne reste plus qu’une dernière épreuve au programme du FSCH 2026 : l’ENDURANCE, l’épreuve la plus longue, la plus éprouvante et la plus décisive de toutes. Les deux premiers participants sont contraints à l'abandon, tout comme le seront trois autres équipes par la suite. Cependant, la lutte acharnée pour la première place retient toute l'attention, les deux voitures se talonnant sur un circuit humide. En effet, des nuages menaçants envahissent le ciel et les gouttes de pluie s'intensifient juste avant la pause déjeuner. Néanmoins, alors que les nuages se dissipent, les deux équipes restantes se sont donné pour mission de mener leurs bolides jusqu'à l'arrivée, ce qu'elles finissent par réussir, avec une fin de course vraiment, vraiment palpitante.
Après des essais dimanche soir et lundi matin, les choses sérieuses commencent à partir de 14 h chez FS Switzerland : le drapeau vert est donné pour le DV SKIDPAD. Une première dans les Alpes : la Driverless Cup compte cinq équipes au départ, même si seules trois d’entre elles ont déjà passé l’inspection préalable. Pendant ces trois heures, la direction de course enregistre chaque passage et les pénalités qui s’ensuivent en cas de collision avec les cônes. En parallèle, le chronométrage et les haut-parleurs fournissent des informations en direct aux spectateurs, ce qui permet aux équipes de savoir immédiatement ce qu’elles doivent améliorer. Vient ensuite le moment tant attendu de la FSCH : la session nocturne du SKIDPAD. Près de la moitié des participants prennent la piste et repoussent leurs limites, les écarts étant très serrés et décisifs pour l'attribution des prix.
Mardi - Race Day 2
Au programme ensuite : les épreuves DV ACCELERATION et ACCELERATION. Les deux voient une nouvelle équipe entrer en scène par rapport à la veille, et deux manches par épreuve sont disputées. La journée s’achevant en début d’après-midi, il reste peu de temps pour se reposer avant le début de l’AUTOCROSS. Entre-temps, trois équipes ont passé les contrôles techniques, mais d’autres rencontrent de nouveaux problèmes qui les empêchent de prendre le départ. Après le départ, joie et déception se mêlent, car une épreuve reste encore à disputer, l’état des véhicules et le moral des concurrents étant aux antipodes d’un bout à l’autre du circuit. Pourtant, la première partie de la cérémonie de remise des prix a lieu dans la soirée. C'est à ce moment-là que sont récompensées la plupart des disciplines statiques et que tous les membres de l'équipe, à nouveau réunis, retrouvent un regain de motivation, une équipe en particulier remportant la victoire et retrouvant tout son enthousiasme…
Mercredi - Race Day 3
Il ne reste plus qu’une dernière épreuve au programme du FSCH 2026 : l’ENDURANCE, l’épreuve la plus longue, la plus éprouvante et la plus décisive de toutes. Les deux premiers participants sont contraints à l'abandon, tout comme le seront trois autres équipes par la suite. Cependant, la lutte acharnée pour la première place retient toute l'attention, les deux voitures se talonnant sur un circuit humide. En effet, des nuages menaçants envahissent le ciel et les gouttes de pluie s'intensifient juste avant la pause déjeuner. Néanmoins, alors que les nuages se dissipent, les deux équipes restantes se sont donné pour mission de mener leurs bolides jusqu'à l'arrivée, ce qu'elles finissent par réussir, avec une fin de course vraiment, vraiment palpitante.
C'est maintenant l'heure de la remise des prix… n'est-ce pas ? Eh bien, après l'inspection finale. Ce qui va se passer ensuite, c'est que… tous les pilotes montés sur le podium de l'ENDURANCE sont disqualifiés ! Des réclamations peuvent être acceptées, donc personne n'est certain du résultat…
Enfin, à 21 heures, la deuxième partie de la cérémonie de remise des prix commence ; l’ambiance festive est plus intense que jamais, comme le montrent les élèves lors de leurs célébrations. Outre les disciplines mentionnées, des prix spéciaux récompensent le dévouement et l’aspect ludique de cette compétition exigeante.