COMPETIZIONE
Alla Formula Student Switzerland vengono affrontate le seguenti discipline dinamiche:
SKIDPAD (MAX. 75 PTS):
In un tracciato a forma di 8, l'auto compie due giri circolari su ciascun lato, e sono i secondi a essere considerati giri cronometrati validi. Il circuito è delimitato da coni e più coni vengono urtati, maggiore sarà la penalità aggiunta al tempo sul giro. Due piloti per squadra devono completare questa prova, che mette in evidenza le prestazioni in curva e l'accelerazione laterale.
ACCELERATION (MAX. 75 PTS):
Su un rettilineo di 75 m, due piloti per squadra devono registrare due tempi di sprint e puntare alla perfezione, al millesimo di secondo.
DRIVERLESS VEHICLE SKIDPAD (MAX. 225 PTS):
Le auto dotate di sistemi di guida autonoma seguono lo stesso percorso sopra descritto.
DRIVERLESS VEHICLE ACCELERATION (MAX. 225 PTS):
Le auto dotate di sistemi di guida autonoma seguono lo stesso percorso sopra descritto.
AUTOCROSS (MAX. 100 PTS):
Su un tracciato ricco di curve, con rettilinei non più lunghi di 60 m, viene messa alla prova la maneggevolezza dell’auto. Anche in questo caso, i due piloti di ogni squadra devono completare due giri separati e viene conteggiato il giro più veloce, tenendo conto delle penalità per i coni.
ENDURANCE (MAX. 325 PTS):
La gara più impegnativa si snoda su un percorso di 22 km. A metà percorso è previsto un cambio di pilota e durante la gara non sono consentite modifiche al veicolo. Un tracciato simile a quello dell’AUTOCROSS premia l’auto più completa, poiché per determinare i risultati vengono sommati tutti i tempi sul giro e le penalità. Inoltre, in questa gara l’efficienza viene valorizzata in una classifica a sé stante, con punti decisivi in palio.
Lunedì - Race Day 1
Dopo le prove di domenica sera e lunedì mattina, dalle 14:00 la situazione si fa seria all’FS Switzerland: il DV SKIDPAD dà il via alla gara. Una prima assoluta nelle Alpi: la Driverless Cup vede cinque squadre al via, anche se solo tre hanno già superato le ispezioni preliminari. Durante le tre ore, la Direzione di Gara registra ogni giro e le relative penalità per aver urtato i coni. Contemporaneamente, il cronometraggio e gli altoparlanti forniscono aggiornamenti in tempo reale agli spettatori, consentendo alle squadre di sapere immediatamente su cosa devono migliorare. È quindi il momento del marchio di fabbrica della FSCH: lo SKIDPAD notturno. Quasi metà dei partecipanti scende in pista e si spinge al limite, con distacchi minimi a decidere l’assegnazione dei premi.
Martedì - Race Day 2
A seguire: DV ACCELERATION e ACCELERATION. In entrambe le gare scende in pista una nuova squadra rispetto al giorno precedente e si svolgono due sessioni per ogni evento. Al termine, nel primo pomeriggio, c’è poco tempo per riposarsi prima dell’inizio dell’AUTOCROSS. Nel frattempo, tre ulteriori squadre hanno superato le ispezioni, mentre altre incontrano nuovi problemi che impediscono loro di gareggiare. Dopo la partenza, emergono gioia e delusione, poiché una disciplina è ancora in bilico, con le condizioni dei veicoli e il morale dei piloti che variano notevolmente tra i partecipanti. Eppure, la prima parte della cerimonia di premiazione si svolge di sera. In questa occasione vengono premiate la maggior parte delle discipline statiche e tutti i membri della squadra, riuniti nuovamente, trasudano un rinnovato senso di motivazione, con una squadra in particolare che vince e riconquista l’entusiasmo...
Mercoledì - Race Day 3
Rimane un ultimo compito per l’FSCH 2026: ENDURANCE, la gara più lunga, estenuante e cruciale di tutte. I primi due piloti in griglia sono costretti al ritiro, così come accadrà ad altre tre squadre. Tuttavia, la battaglia serrata per la P1 attira l’attenzione, con le due vetture che si inseguono sul circuito umido. Infatti, nuvole minacciose coprono il cielo e le gocce di pioggia si intensificano proprio prima della pausa pranzo. Ciononostante, mentre le nuvole si diradano, le due squadre rimaste in gara si impegnano a portare a termine la gara e alla fine ci riescono, con un finale davvero, davvero da cardiopalma.
Dopo le prove di domenica sera e lunedì mattina, dalle 14:00 la situazione si fa seria all’FS Switzerland: il DV SKIDPAD dà il via alla gara. Una prima assoluta nelle Alpi: la Driverless Cup vede cinque squadre al via, anche se solo tre hanno già superato le ispezioni preliminari. Durante le tre ore, la Direzione di Gara registra ogni giro e le relative penalità per aver urtato i coni. Contemporaneamente, il cronometraggio e gli altoparlanti forniscono aggiornamenti in tempo reale agli spettatori, consentendo alle squadre di sapere immediatamente su cosa devono migliorare. È quindi il momento del marchio di fabbrica della FSCH: lo SKIDPAD notturno. Quasi metà dei partecipanti scende in pista e si spinge al limite, con distacchi minimi a decidere l’assegnazione dei premi.
Martedì - Race Day 2
A seguire: DV ACCELERATION e ACCELERATION. In entrambe le gare scende in pista una nuova squadra rispetto al giorno precedente e si svolgono due sessioni per ogni evento. Al termine, nel primo pomeriggio, c’è poco tempo per riposarsi prima dell’inizio dell’AUTOCROSS. Nel frattempo, tre ulteriori squadre hanno superato le ispezioni, mentre altre incontrano nuovi problemi che impediscono loro di gareggiare. Dopo la partenza, emergono gioia e delusione, poiché una disciplina è ancora in bilico, con le condizioni dei veicoli e il morale dei piloti che variano notevolmente tra i partecipanti. Eppure, la prima parte della cerimonia di premiazione si svolge di sera. In questa occasione vengono premiate la maggior parte delle discipline statiche e tutti i membri della squadra, riuniti nuovamente, trasudano un rinnovato senso di motivazione, con una squadra in particolare che vince e riconquista l’entusiasmo...
Mercoledì - Race Day 3
Rimane un ultimo compito per l’FSCH 2026: ENDURANCE, la gara più lunga, estenuante e cruciale di tutte. I primi due piloti in griglia sono costretti al ritiro, così come accadrà ad altre tre squadre. Tuttavia, la battaglia serrata per la P1 attira l’attenzione, con le due vetture che si inseguono sul circuito umido. Infatti, nuvole minacciose coprono il cielo e le gocce di pioggia si intensificano proprio prima della pausa pranzo. Ciononostante, mentre le nuvole si diradano, le due squadre rimaste in gara si impegnano a portare a termine la gara e alla fine ci riescono, con un finale davvero, davvero da cardiopalma.
Ora è il momento delle premiazioni... giusto? Beh, dopo la verifica post-gara. Quello che succede dopo è che... tutti i classificati sul podio della categoria ENDURANCE vengono squalificati! Potrebbero essere accettati dei ricorsi, quindi nessuno è sicuro dell’esito...
Infine, alle 21:00, ha inizio la seconda parte della cerimonia di premiazione; l’atmosfera festosa è più vivace che mai, come dimostrano gli studenti durante i festeggiamenti. Oltre alle discipline citate, alcuni premi speciali rendono omaggio alla dedizione e al lato ludico di questa impegnativa competizione.