Anfang 2015 schien ein glorreicher Tag für McLaren in weiter Ferne. Die Honda-Motoren, mit denen das britische Team von 1988 bis 1991 alle Titel errungen hatte, kehrten zurück. Doch aufgrund mangelnder Zusammenarbeit zwischen dem Rennkonstrukteur und dem in Sakura ansässigen Hersteller, der erst im Folgejahr einsteigen wollte, erwies sich der neue Motor als nicht konkurrenzfähig und unzuverlässig. Platz 9 in der Gesamtwertung war McLarens schlechtestes Ergebnis seit 1980. 2016 führten die allgemeinen Entwicklungen zwar zu reibungsloseren Grand Prix mit häufigen Punktgewinnen, doch der Sieg blieb fern. Daher beschloss Honda, seine Komponenten komplett neu zu gestalten. Die Umstellung entwickelte sich zu einem riskanten Experiment. Mehr noch, die Probleme hielten an und verschärften sich. McLaren schloss daraufhin einen Vertrag mit Renault für die kommenden Saisons ab. Nach einem positiven Start in das Jahr 2018 traten weitere grundlegende Konzeptprobleme auf, die nichts mit dem Motor zu tun hatten. Auf der Fahrerseite traten Jenson Button und Fernando Alonso endgültig zurück, wobei der Spanier seine Frustration nicht selten zum Ausdruck brachte. Finanzielle Schwierigkeiten lassen die Zukunft des Teams ungewiss erscheinen.
Zak Brown kommt 2016 und steigert nach und nach die Moral, die Wettbewerbsfähigkeit und vor allem die Unterstützung der Fans. Sofort kehrt die Papaya-Orange auf die Lackierung zurück. 2019 starten Carlos Sainz Jr. und Lando Norris als neue Piloten, während Stoffel Vandoorne zum dritten Fahrer degradiert wird. In Brasilien fährt Sainz von Platz 20 auf Platz 3. Zwei Podiumsplätze folgen 2020, und ab 2021 liefert Mercedes die Motoren. Daniel Ricciardo wird verpflichtet, während Sainz das Team verlässt. In Monza gewinnt McLaren nach neun Saisons wieder – mit einem packenden Doppelsieg. Doch mit dem neuen Reglement 2022 sinken die positiven Aspekte und die allgemeine Stimmung. Ab 2023 wird Andrea Stella neuer Teamchef. Auch stösst Rookie Oscar Piastri hinzu und bildet damit das jüngste Fahrerduo im Feld. Entscheidend sind Harmonie, Hingabe und Entschlossenheit. Ein zunächst katastrophales Auto wird durch Upgrades beim GROSSEN PREIS VON ÖSTERREICH komplett umgekrempelt, und neun Podiumsplätze folgen.
2024 klettert der MCL38 in der Gesamtwertung nach oben und führt sieben Rennen vor Schluss. Ferrari holt auf. Rennen 24, Abu Dhabi, Startsignal: Piastri wird in Kurve 1 von Verstappen getroffen. Beide drehen sich, und da Norris auf Platz 1 liegt, wäre dies der sichere Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft. Doch die Scuderia ist ihm dicht auf den Fersen. Nach einem meisterhaften Boxenstopp von nur 2,0 Sekunden kehrt Lando schliesslich an die Spitze zurück und baut seinen Vorsprung aus. Er überquert die Ziellinie und bringt McLaren nach 26 Jahren wieder an die Weltspitze. Letztendlich spiegelt das Jahr 2025 die neue Führung wider. 14 Siege, 34 Podiumsplätze, zweimaliger KONSTRUKTEURSMEISTER in Folge. Und der FAHRERTITEL? Norris und Piastri geben alles, und Verstappen nimmt die Herausforderung an und verkürzt seinen Rückstand von 104 Punkten. Erneut in Abu Dhabi haben alle drei den Sieg im Visier. Das Rennen verläuft gleichmässig, nachdem Piastri Norris in der ersten Runde überholt hat. Lando Norris beendet das Rennen auf Platz 3 und triumphiert als achter McLaren-Fahrer in der Geschichte in der FAHRERWELTMEISTERSCHAFT. Alle Erfolge beweisen, was dieses Team auszeichnet: niemals aufzugeben.